Peki lastik basıncını doğru bir şekilde nasıl okursunuz?
Öncelikle ilk sorunun cevabı şudur: Lastik basıncı her zaman "soğuk basınç" anlamına gelir. Yani araç 4 saatten fazla hareketsiz kaldığında oluşan statik lastik basıncı. Bu gerçek "lastik basıncı"dır. Bu nedenle sabah işe gitmeden önce lastik basıncını kontrol etmek genellikle en uygun ve doğru yöntemdir.
Sürüş sırasında tekerlekler sürekli döner, lastik kauçuğu sürekli yere sürtünür ve yanak kauçuğu sürekli esner, böylece lastikler yavaş yavaş ısınır. Sıcaklık arttıkça lastiklerin içindeki hava doğal olarak ısınır ve basınç da doğal olarak artar.
Tipik olarak, lastikler gece boyunca hareketsiz kaldıktan ve ardından bir saat boyunca sürekli yuvarlandıktan sonra basınç yaklaşık 0,3 kg artacaktır. Örneğin soğuk basınç 2,5 kg ise ve bir saatlik sürüşten sonra basınç 2,8 kg'a yükseldiyse bu tamamen normaldir. Birçok araç sahibi, lastik basıncı izleme sisteminin giderek daha yüksek lastik basıncı gösterdiğini gördükleri için gereksiz yere endişeleniyorlar.
Sürüş sırasında lastik basıncı alarmı çalıyor mu?
Eskiden bazı deneyimli sürücüler, sürüşten önce lastik basıncını kontrol edip daha sonra güvenle yola çıkıyordu. Artık lastik basıncı izlemenin daha yaygın hale gelmesiyle, araç sahipleri lastiklerinin mevcut basıncını her zaman görebiliyor ancak korkmaya başlıyorlar. Bunun nedeni büyük ölçüde lastik basıncı izleme sisteminin "basınç üst limit alarmı" fonksiyonunun nasıl kullanılacağını bilmemeleridir.
Bu nedenle, lastik basıncı izleme için-fabrikada önceden ayarlanmış alarm noktası genellikle 3,2 kg'dır. Sürekli yuvarlanma sonrasında lastik basıncı 3,2 kg'a ulaştığında, sürücüye hatırlatmak için sürekli bir alarm çalacaktır. Yani sürücü, lastik basıncı izleme alarmı ayarının mantıksız olduğunu tespit ederse, bunu talimatlara göre ayarlayabilir.
Aynı lastik, farklı basınç göstergeleri, inanılmaz derecede farklı okumalar mı?
İkinci soru ise lastik basınç göstergelerinin hatasıyla ilgili. Gerçekten de, bazı dikkatli sürücüler arabalarının lastiğinin onarıldığını görecektir. Lastikçiden lastiği 2,5 kg'a kadar şişirmesini istiyoruz. Mağazadaki lastik basınç göstergesi 2,5 gösteriyor ama arabamızın lastik basıncı izleme sistemi 2,2 kg gösteriyor. Peki hangisi yanlış?
Çok basit! – Mağazadaki lastik basınç göstergesi yanlış. Aslında daha yakından bakıldığında iki tür lastik basınç göstergesinin olduğu ortaya çıkar: biri iğne tipi, diğeri ise dijital elektronik tiptir. İlkinin hatasını kontrol etmek genellikle zordur. Aynı lastiği test etmek için iki özdeş iğne-tipi göstergenin kullanılması tamamen farklı veriler sağlayabilir. Dijital cihazlar çok daha doğru ve güvenilir!
Analog göstergelerin hataları daha büyük olduğundan, dijital göstergeleri kullanmanızı öneririz. Ayrıca lastik basıncı takibi son derece doğrudur.
Sonuçta mekanik işaretçi-tipi aletler, metal yayların esneklik prensibine göre çalışır. Metal yaşlandıkça cihaz hatalı hale gelir. Bu nedenle mekanik ibreli göstergelerdeki hata sorunu hiçbir zaman çözülememiştir. Buna karşılık elektronik basınç sensörleri prensibine göre çalışan dijital cihazlar çok daha kararlı ve doğrudur.
Araç lastik basıncı takip sistemimizin çalışma prensibi aslında dijital basınç göstergesine benzemektedir. Basınç sinyali kablosuz bir sinyal aracılığıyla okunur ve ardından görüntülenir. Bu nedenle,-araçtaki "doğrudan" lastik basıncı izleme sisteminden alınan okumalar oldukça doğrudur!
